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¿Cuál es el propósito de la modificación de la cola del tubo de escape?

Hoy en día, a la gente le gusta perseguir la libertad y la individualidad.No están restringidos.Las modificaciones son comunes.La parte trasera del tubo de escape es la última parte del sistema de escape y la última etapa del silenciador de tres etapas del sistema de escape.Su estructura es básicamente la misma que la del tubo de escape Medio.Las especificaciones originales del material del tubo de escape trasero también son chapas de hierro galvanizado y tuberías de hierro.El interior también está compuesto por un amortiguador de contrapresión y algodón absorbente de sonido.Echemos un vistazo a la cola modificada del tubo de escape usando el editor de Estado electrónico.¿De qué sirve?


Para qué modificar la cola del tubo de escape


La carcasa del tubo de escape trasero de alto rendimiento también está hecha de acero inoxidable resistente al calor.En el interior se utiliza una placa de contrapresión rotativa para permitir una descarga suave del gas de escape.El algodón absorbente de sonido de fibra de vidrio recubierto con algodón absorbente de sonido de acero inoxidable puede reducir la resistencia al escape y mantener la salida razonable del par de baja velocidad del motor, prolongando en gran medida la vida útil del algodón absorbente de sonido.Hacer que el tubo de escape mantenga la capacidad normal de eliminación de ruido durante mucho tiempo, al mismo tiempo, puede mantener la estabilidad de la comodidad de escape.


En los últimos años, el tubo de escape de aleación de titanio no sólo mejora en gran medida la resistencia a altas temperaturas y la durabilidad, sino que también mejora en gran medida la eficiencia del gas de escape debido al aumento de la temperatura del gas de escape.El tubo de escape de aleación de titanio tiene un peso ligero y un material sólido.En comparación con el tubo de escape de acero inoxidable de la misma especificación, el peso se puede reducir en un 40% y la pared del tubo se puede adelgazar en un 30%.Sin embargo, debido a que el procesamiento de materiales de aleación de titanio es difícil y requiere soldadura láser, el costo es casi el doble que el de los productos de acero inoxidable.


Método para modificar el sistema de escape


Sólo los tambores de silenciador trasero: estos tambores de silenciador son generalmente respetuosos con el medio ambiente, y el gas de escape no sale directamente.Necesita ser enrollado en el tambor, pero se dobla menos.La apariencia es muy hermosa, el sonido también es mejor que la fábrica original, pero no ayuda mucho, porque el convertidor catalítico todavía bloquea el gas de escape, y el gas de escape no es lo suficientemente suave.


Parte media: algunas marcas de escape también proporcionarán el tubo de escape en la parte media del sistema de escape.En la sección media del sistema de escape se elimina el catalizador original para que el escape sea más suave y se aumente la Potencia del vehículo.Mejoras sustantivas.


Escape de sección completa de la versión de la calle: Este es un sistema de escape desde el puerto de escape del motor hasta el final.Este método de escape eliminará todas las barreras ambientales instaladas en el sistema de escape original, lo que hará que el escape sea más suave y mejorará significativamente la Potencia.


Para los tres modos de escape anteriores, la mayoría de las marcas conocidas de reacondicionamiento del sistema de escape introducirán normas de escape / ruido en todo el mundo, que corresponden a varios modelos, como el logotipo jmca de la marca japonesa y el logotipo "E" de Europa.El sistema de escape con estas marcas es un sistema de escape que se puede utilizar en carreteras designadas en muchos países, y algunos sistemas de escape de marca pequeña sin marcas de certificación serán castigados por la policía de tráfico en muchos países.


Modificación de la cola del tubo de escape


Para los vehículos de producción en masa, el régimen del motor se mantiene por debajo de 3000 RPM la mayor parte del tiempo, ya que la mayoría de los conductores no presionan el pedal del acelerador de manera competitiva en la carretera.En este caso, el desplazamiento de los gases de escape es relativamente pequeño, y un tubo de escape más delgado puede garantizar eficazmente que los gases de escape se empujen fuera del tubo de escape a mayor presión, al igual que un grifo de agua se bloquea manualmente.En este punto, la velocidad del agua aumentará.Los dos principios son los mismos.


De hecho, las características de baja contrapresión sólo muestran una ventaja si el régimen del motor aumenta aún más.Debido al aumento de las emisiones de gases de escape, el tubo de escape de calibre estándar no puede garantizar una descarga suave de gases de escape a presión efectiva.Aunque la presión de escape aumenta instantáneamente, ha superado la llamada "función bilinear" (rango de desplazamiento y extremo de tubería) y la velocidad de escape se reducirá considerablemente, afectando la eficiencia de cuatro tiempos, incluida la entrada del motor.


Por supuesto, la eficiencia de escape del motor a alta velocidad es una prioridad para los propietarios modificados.La siguiente pregunta es cómo asegurarse de que las bajas pérdidas de par no sean demasiado grandes.De hecho, es difícil de lograr sin pérdida de par bajo, y la única manera de reducir la pérdida de par bajo es reducir la pérdida de par tan bajo como sea posible.


En comparación con los tubos de escape rectos de construcción relativamente simple, los propietarios pueden dar prioridad al diseño en forma de contrapresión interna, ya que los tubos de escape de contrapresión interna se perforan en las paredes de los dos tubos de escape tratados con tambores de cola y cuando el motor está en el rango de baja velocidad,Los gases de escape se eliminan del tubo de escape por un camino más largo, y a alta velocidad, los gases de escape entran rápidamente en otro tipo de gas de escape más cercano a la boquilla desde el agujero de aire en el tubo de pared para garantizar la velocidad de escape.


Como tubo de escape de contrapresión, el diseño anterior es pasivo en el proceso de ajuste de la eficiencia del gas de escape, y hay una válvula de escape en el mercado para ajustar activamente la contrapresión.El tubo de escape se colocará delante del tambor de escape.Los dos tubos de escape salen por separado, uno a través del conjunto silenciador y el otro a través del tubo.El propietario puede cambiar la contrapresión ajustando diferentes tuberías mediante el control remoto de la válvula de acuerdo con las condiciones actuales del motor y la velocidad de rotación.


Por supuesto, eso es todo, siempre y cuando el propietario también cambie el escape de la sección media.Además de aumentar adecuadamente el diámetro del tubo, la estructura de la bolsa de silenciador de sección media es también uno de los puntos clave.Dado que los grupos de silenciadores intermedios tienden a reducir la resonancia, el propietario puede considerar la posibilidad de mantener esta estructura.El efecto no es obvio si se desea obtener una mayor Onda sonora de escape mediante la eliminación del conjunto de silenciadores intermedios.


En el aspecto de la modificación del automóvil, hay muchos componentes que pueden ser reemplazados, pero también hay muchos lugares que necesitan atención.La sustitución del tubo de escape es esencial para la adaptación del automóvil.En el conocimiento inherente de la gente, además de ser capaz de escuchar el ruido de escape más allá del impulso majestuoso, la Potencia de salida también puede ser mejorada, y la apariencia es bastante buena, pero la mejora del tubo de escape no es tan simple.No lo veas como un tubo de aluminio, pero la puerta no es poco profunda.